Sans se ruiner !
Nous allons vous aider à passer "le cap" et à enfin vous lancer dans le monde merveilleux
du vol en Jet en vous proposant une formule inédite :
Le stage de pilotage turbine (5 jours)
+
la livraison de votre 1er jet identique au modèle utilisé pendant votre stage !
Cette offre est réservée aux pilotes possédant un niveau de pilotage cohérent avec la pratique du Jet.
La commande doit intevenir au moins 1 mois avant votre stage
Le but de ce projet est de monter ce Falcon avec du matériel assurant la sécurité mais sans partir dans des équipements "highttec" et en évitant les accessoires non indispensables
Radiocommande: Minimum 9 voies
(1 voie roulette avant, 1 voie ailerons en Y, 1 voie volets en Y, 1 voie profondeur, 1 voie dérives en Y, 1 voie roulette avant, 1 voie freinage, 2 voies double alimentation)
Servos
- 8 Servos pignons métal entre 6 et 8kgs (1 roulette avant, 2 ailerons, 2 volets, 2 dérives, 1 profondeur)
Alimentation
- Réception: 2 Accus Lipo 2s 2000 20c
- Turbine: 1 accu Lipo 2s 3500 25c
- 1 double alimentation
Train
Même s'il est possible d'adapter un train rentrant, nous avons fait le choix de ne pas en installer sur notre Falcon ... Il faut se rappeler que ce modèle est avant tout un 1er jet d'entrainement et que les atterrissages seront au début "difficiles" ... Un train rentrant, par définition fragile, risquerait de renvoyer trop souvent le Falcon à l'atelier !
Freins
A contrario, nous avons choisi d'équiper le modèle de 2 roues freinées, bien utiles pour les atterrissages longs ... LA difficulté principale du jet est la gestion de la vitesse d'approche ... Tout dépend de la configuration de la piste sur votre terrain (Herbe ou Bitume)
- 2 roues freinées (Entre 65 et 70 mm)
- 1 bouteille air
- 1 électrovanne (ou système mécanique par servo)
- Durit
Alimentation carburant
- 1 Réservoir tampon (Anti bulle)
- 1 bouteille de Coca 3l ...
- 1 vanne Festo
- Durit
Nos modèles sont équipés de tubines JETMUNT VT80, nouveau modèle "Merlin" de 8kgs de poussée et ou toute l'électronique est intégrée ... ce qui rend cette merveilleuse mécanique d'être extremement simple à installer et à utiliser.
Elle demarre automatiquement par un simple basculement d'in inter sur votre radio ... !
Après plus de 200 vols, nous n'avons pas eu à déceler de problèmes particuliers.
PAr ailleurs, nous avons la chance d'être à proximité de son fabricant (150kms en Espagne de notre terrain d'Argelès), ce qui rend le service après vente très facile et rapide !
Cette turbine peut paraitre un peu trop puissante pour le Falcon (beaucoup utilise plutôt une 6kgs) et pourtant à l'usage, et après les modifications citées, nous n'avons pas eu a constater de trace de vieillissement prématurés de la cellule.
De plus et c'est important, si ce Falcon vous ravira pendant une longue période ... un jour ou l'autre vous aurez envi de changer de modèle pour un jet "maquette" par exemple, et votre VT80 s'adaptera tout aussi bien sur ce nouveau modèle (contrairement à une turbine de 6kgs)
C'est assurément le côté le plus contraignant pour celui qui n'aime pas vraiment "construire".
De plus, comme expliqué dans le paragraphe d'avant, ce Falcon a besoin pour voler en turbine d'être revu et renforcé sur de nombreux points.
Voici ci-après les modifications et améliorations que nous avons apporté et qui nous permettent d'évoluer depuis plusieurs mois sans aucun souci.
- Reprise de l'entoilage
- Remplacement des guignols et tringles fournies d'origine
- Mise en place de nouvelles platines pour la fixation des servos (ailerons, volets, profondeur, dérives)
- Mise en place des fils des servos
- Reprise de la fixation des 2 poutres de dérives / rajout d'un point d'ancrage au bord de fuite de l'aile
- Renforcement de la fixation du train fixe dans les ailes
- Mise en place de 2 tirants pour renforcer le train
- Reprise de la fixation des couples dans le fuselage
- Création de nouveaux couples dans le fuselage pour la fixation du réservoir
(bouteille de coca de 2L)
-Remplacement du couple d'ancrage de la commande de la roue avant
- Ouverture de l'arrière du fuselage pour permettre l'implantation du réacteur
- Création d'un baquet pour la verrière
- Mise en place d'un système de fermeture de la verrière
- Reprise de fixation de la clé d'aile dans les 2 ailes (suppression du tube de carton servant de fourreau)
- Remplacement de la clé d'aile d'origine en aluminium par une nouvelle clé d'aile en tube inox
- Mise en place de nouvelles nervures en ctp pour la clé d'aile
- Remplacement des vis de serrage en nylon des ailes par des vis en acier de 6mm avec écrou métallique
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Bien evidemment l'intégralité de ces modifications seront apportés sur votre modèles avant sa livraison.
Cet avion utilisé par de nombreux jétistes débutant est un modèle idéal pour bien démarrer à "petit prix" ... il n'est certainement pas le meilleur mais assurément le moins cher !
Cet appareil est prévu à l'origine pour un moteur thermique mais sa forme et ses caractéristiques ont fait de lui un modèle de plus en plus utilisé comme 1er jet.
Sa conception d'origine nécessite pour l'équiper d'une turbine, de réaliser de nombreuses transformations et renforcements pour pouvoir l'utiliser en toute sécurité.
Il n'empèche, en vol, ce Falcon en impose !
Envergure : 1600mm
Surface Allaire 65dm2
Poids en vol : 8kgs
Longueur de fuselage : 1950mm
Ses ailes en flèche lui assure une vraie "gueule" de jet (contrairement à d'autres modèles de début, avec des ailes "droites") tout en gardant les caractéristiques d'un modèle de début (Bi-poutre pour une meilleur stabilité)
La turbine
Le Montage
L'équipement
(Hors radio et récepteur)
L'Avion: Falcon 120
Si comme nous, vous avez toujours rêvé de voler en jet tout en pensant que ce n'était pas à votre portée ...
Alors cette rubrique est faite pour vous !
Débuter en jet demande une très grande d'expérience en vol
FAUX ! Si voler en jet n'est pas accessible pour un débutant ou un pilote ne possédant pas une ancienneté minimale, la pratique de ces modèles est tout à fait accessible pour un pilote disposant d'une expérience "normale" ... Bon nombre de jétistes que vous voyez évolué sur les terrains ont bien souvent moins d'heures de vols que vous !
Notre école vous formera sur 5 jours sur le modèle identique à celui que vous pourrez acquérir, afin de vous permettre d'avoir l'expérience necessaire pour vous débrouiller seul
Voler en jet demande à disposer d'un budget très important
VRAI et FAUX ! Si effectivement le budget pour un modèle maquette peut "s'envoler" extremement haut, le but de cette rubrique est de de qualité tout en gardant une enveloppe financière accessible au plus grand nombre.
Notre modèle prêt à voler (Kit, Turbine, Electronique, Accessoires) ne dépassera pas 2500€
La technologie est tellement différente de celle que je connais que jamais je n'arriverais à la maitriser.
FAUX ! C'est souvent notre première impression lorsqu'on découvre un jet sur un terrain ... L'équipement radio, l'électronique et les accessoires peuvent être effectivement "impressionnant" !
Notre Jet de début va disposer d'équipements de qualité tout en restant dans une configuration "simple" et facile d'utilisation.
DEBUTER LE JET
TARIFS